MULTIKAR25-форум

Хочу рассказать как ПРАВИЛЬНО выставлять момент впрыска подручными средствами . Очередность работы .
1. Проверяем систему на герметичность путем прокачки .Если система пучком , то прокачка происходит быстро, упруго ,без ощущения ваккума на подкачивающем насосе. Если попал воздух- удаляем , сразу на фильтре тонкой очистки , потом с ТНВД.
2. Для удобства регулировки снимаем сам подкачивающий насос
3. Снимаем трубку высокого давления с первой секции насоса (отсчет от маховика ). Берем списанный стержень от шариковой авторучки ,один конец немножко делаем конусом наружу (что бы плотнее входил ) и вставляен в отверстие штуцера 1 секции .
4. Крутим коленвал за болт на переднем конце. Смотрим в окошко на муфту опережения за приближением той ее стороны ,где выбиты семь рисок для регулировки "раньше -позднее ". Когда она появляется в поле зрения переводим взгляд на стережень и продолжаем медленно крутить вал . Тот момент когда столбик соляры в стержне ДРОГНЕТ И НАЧНЕТ ПОДНИМАТЬСЯ и будет началом впрыска.
На маховике есть две метки : первая по ходу и должна совпадать с началом подъема соляры в стержне ,вторая- ВМТ для 1 и 4 цилиндра (1-3-4-2).
Если момент не совпадает ставим раньше либо позже. Обычно, если все стоит правильно, риска распологается посреди меток.
Помните что за два оборота вала насос делает только один .
Рекомендую ставить на полриски позже -двигателю здоровее да и на слух работает мягче .
И еще момент : реально впрыск будет раньше ,ведь при работающем двигателе все процессы происходят быстрее . А тонкий стержень удобен тем что за счет малого диаметра столбик топлива поднимается очень быстро что четко улавливается глазом .
Кому удобно может снять клапанную крышку и ориентироваться где процесс сжатия по клапанам .
Насос можно снять и поставить тысячу раз и момент практически не собьется ,при условии что больше ничего не нарушалось ,обратный факт не встречал за 23 года работы на дизелях ни разу . Что было у тебя ,Саша ,не знаю. Надо смотреть по месту но так быть не должно .
Насос может пойти в РАЗНОС из за заедания рейки в режиме максимальной подачи ,а это ,в свою очередь ,случается из за прихвата плунжера. У меня такое было ,останавливал как и Саша -отпускал гайки на форсунках.